РОССИЙСКОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «ЕЭС РОССИИ» ДЕПАРТАМЕНТ НАУКИ И ТЕХНИКИ ТИПОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ ПО ХРАНЕНИЮ УГЛЕЙ, ГОРЮЧИХ СЛАНЦЕВ И ФРЕЗЕРНОГО ТОРФА НА ОТКРЫТЫХ СКЛАДАХ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЙ РД 34.44.101-96 ОРГРЭС Москва 1997 Разработано Акционерным обществом «Фирма по наладке, совершенствованию технологии и эксплуатации электростанций и сетей ОРГРЭС» и Акционерным обществом «Уральский теплотехнический научно-исследовательский институт (АО «УралВТИ») Исполнители А.В. ЛЕБЕДЕВ, З.Г. ФИЛАНОВСКИЙ (АО «Фирма ОРГРЭС»), Г.М. КАРАГОДИН (АО «УралВТИ») Согласовано с Департаментом генеральной инспекции по эксплуатации электростанций и сетей «ЕЭС России» 27.12.95 г. Главный инженер А.Д.

Учреждением не установлен учетный период) и расчет нормы рабочих часов за год. 6 Инструкции № 157н в целях организации и ведения бухгалтерского учета. При проведении инвентаризации фактическое наличие угля. РД 34.44.101-96 Типовая инструкция по хранению углей, горючих сланцев и фрезерного. «Методических указаний по инвентаризации угля и горючих сланцев. В зимний период снег со штабеля убирать не следует,.

ЩЕРБАКОВ, с Департаментом эксплуатации энергосистем и электрических станций 15.05.95 г. Начальник Департамента В.И.

ГОРДНИЦКИЙ Утверждено Департаментом науки и техники РАО «ЮС России» 12.01.96 г. Начальник Департамента А.П. ТИПОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ ПО ХРАНЕНИЮ УГЛЕЙ, ГОРЮЧИХ СЛАНЦЕВ И ФРЕЗЕРНОГО ТОРФА НА ОТКРЫТЫХ СКЛАДАХ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЙ РД 34.44.101-96 Срок действия установлен с 01. Настоящей Типовой инструкцией установлены организационно-технические мероприятия, выполнение которых должно обеспечить хранение твердого топлива в заданном объеме при минимальных потерях, уменьшение загрязнения окружающей среды, а также предупреждение возникновения самовозгорания и пожаров (Бабкин Р.Л. Хранение угля и торфа на электростанциях. М.: Энергоиздат, 1989).

Типовая инструкция обязательна для персонала, занятого эксплуатацией, ремонтом и наладкой средств механизации топливно-транспортных цехов действующих и реконструируемых тепловых электростанций, а также других подразделений энергосистем, обеспечивающих правильность их выполнения. На основании Типовой инструкции должна составляться местная инструкция с учетом расположения штабелей, характеристики топлива, оборудования и механизмов склада. С выходом настоящей Типовой инструкции отменяется «Типовая инструкция по хранению углей, горючих сланцев и фрезерного торфа на открытых складах электростанций: РД 34.44.101-88» (М.: СПО Союзтехэнерго, 1988). Склады топлива на электростанциях предназначаются для: хранения страхового запаса топлива (резерва). Резервные и базисные склады используются для длительного хранения топлива и размещения на них топлива государственного резерва, а расходные склады для кратковременного хранения оперативного запаса топлива и сглаживания неравномерного поступления его. Складирование твердого топлива на необорудованных площадках не допускается. Строительство новых складов и реконструкция действующих осуществляется по проектам в соответствии с требованиями строительных норм и правил (СНиП), ведомственными нормами технологического проектирования и «Инструкцией по проектированию противопожарной защиты энергетических предприятий: » (М.: Информэнерго, 1987).

Приемка, укладка топлива в штабеля, выдача, очистка освобождающихся участков от остатков топлива, создание условий для выполнения требований по надежному хранению топлива при минимальных потерях и предупреждению самовозгорания и пожаров должны обеспечиваться полной механизацией и производиться в строгом соответствии с требованиями настоящей Типовой инструкцией и «Правилами пожарной безопасности для энергетических предприятий: ВППБ 01-02-95» (Челябинск: фирма АТОКСО, 1995). В зависимости от вместимости и условий эксплуатации склады твердого топлива должны оснащаться машинами непрерывного действия, грейферными кранами-перегружателями, стреловыми передвижными грейферными кранами, экскаваторами, скреперами, бульдозерами, конвейерами, катками-уплотнителями и др.

Склады твердого топлива делятся на склады пристанционные (резервные и расходные) и базисные. Последние могут создаваться для группы электростанций, хранения углей государственного резерва и находиться на значительном расстоянии от потребителя топлива. Резервные склады торфа располагаются вне территории электростанций. Расходное и резервное топливо размещаются, как правило, на одном складе или хранятся раздельно. Допускается хранение углей государственного резерва совместно (в одном штабеле) с углем, хранящимся на резервном или базисном складах. Порядок приемки, отпуска и учета углей государственного резерва определяется соответствующими инструкциями.

При хранении топлива на складе имеются количественные (механические) и качественные (химические) потери топлива, которые зависят от тщательного соблюдения технологии его складирования и хранения. Количественные (механические) потери топлива обусловлены главным образом его рассеиванием при обработке и перевалке. Качественные (химические) потери (теплота сгорания) - окислением органической части кислородом воздуха не нормируются.

По склонности к окислению угли, используемые на электростанциях, разделяются на четыре группы (приложение ). Каменные угли I и II групп не требуют послойного уплотнения при закладке штабеля.

Каменные и бурые угли III и IV групп и горючие сланцы требуют послойного уплотнения при закладке штабеля. Допускается совместное хранение углей различных марок, если при этом не осложняется условие использования - технология их сжигания. Горючие сланцы, торф, уголь хранятся отдельно в самостоятельных штабелях. Разрывы между штабелями, расположенными на одной и той же территории склада приведены в часть II.

), следующие: I группа - 6 лет, II - 4 года, III - 3 года и IV группа - 2 года (угли канско-ачинские - 1 год). В местных инструкциях могут указываться другие сроки хранения углей, исходя из конкретных условий энергопредприятия (климатические, наличие и состояние механизмов и др.). Сроки хранения топлива исчисляют со времени окончания закладки штабеля.

Угли, поступившие на электростанции и претерпевшие перевалки с железнодорожного транспорта на водный, требуют специальной укатки и ухода за штабелями, при этом сроки их хранения могут быть сокращены (п. При укладке в один штабель углей различных групп объем профилактических работ и эксплуатационного надзора определяется по наименее устойчивым углям независимо от их количественного содержания в смеси.

В зависимости от склонности к самовозгоранию фрезерный торф делится на две категории: опасную и неопасную. К опасной категории относится торф с площади добычи: первого года эксплуатации; второго и последующих лет эксплуатации при появлении на площади добычи отдельных очагов самовозгорания до 1 октября; второго и последующих лет эксплуатации при возникновении очагов самовозгорания более чем на 20% общего количества штабелей на торфопредприятии до 1 апреля следующего года. К неопасной категории относится торф с влажностью более 55%. При невозможности оценить фактическое поведение торфа из-за ранней его вывозки с площадей разработки за торфом сохраняется категория по склонности к самовозгоранию, определенная для прошлого сезона. Не допускается расположение в штабелях углей и торфа каких-либо вентиляционных каналов и вытяжных труб с целью охлаждения штабелей. Штабели топлива на площадках резервного и базисного складов следует располагать наименьшей стороной к господствующему направлению ветров.

Для торможения процесса самовозгорания угля (сланца) и торфа в штабелях могут быть применены ингибиторы. Ингибиторы вводятся в топливо в узле пересыпки с конвейера на конвейер при подаче его с разгрузочного устройства на склад или специальными разбрызгивающими устройствами на складе. Количество хранящегося твердого топлива на складах определяется инвентаризациями, которые проводятся в соответствии с требованиями «Методических указаний по инвентаризации угля и горючих сланцев на электростанциях: » (М.: СПО Союзтехэнерго, 1983), «Временной инструкцией по инвентаризации фрезерного и кускового торфа для сельского хозяйства» (М.: Госэнергоиздат, 1963) в сроки, указанные в «Правилах учета топлива на электростанциях: -88» (М.: СПО Союзтехэнерго, 1988). Дренажные устройства, освещение, телефонная и радиопоисковая связь, противопожарный водопровод должны находиться в исправном состоянии, периодически осматриваться и проверяться в соответствии с графиками, утвержденными главным инженером электростанции.

Механизмы и оборудование топливных складов должны поддерживаться в рабочем состоянии, обеспечивающем надлежащее хранение топлива в соответствии с требованиями настоящей Типовой инструкцией и подачу его к котлам в требуемом объеме. Автодороги на подъездах к складу, а также расположенные по периметру склада или штабелей, должны быть всегда подготовлены для свободного проезда по ним пожарных, других автомашин и складских механизмов и содержаться в соответствии с требованиями Правил техники безопасности при эксплуатации тепломеханического оборудования электростанций и тепловых сетей (М.: СПО ОРГРЭС, 1991). В таком же состоянии должны содержаться автодороги к источникам противопожарного водоснабжения (гидрантам, задвижкам на сети водопровода, водоемам). При обнаружении признаков самовозгорания топлива в штабелях складов должны применяться неотложные меры к их ликвидации в соответствии с требованиями Правил пожарной безопасности для энергетических предприятий и настоящей Типовой инструкцией. При передаче промышленным предприятиям железнодорожного транспорта (ППЖТ), МПС или другой организации не только обслуживания железнодорожных путей, подвижного состава, разгрузки топлива, но и обслуживания механизмов и ухода за топливом на складах ответственность за правильность хранения топлива и исполнение всех требований настоящей Типовой инструкции с руководства электростанции не снимается. Закладка углей (сланца) в штабеля на длительное хранение 2.1.1. Все топливо, поступающее на склад для длительного хранения, необходимо укладывать в штабель по мере выгрузки его из вагонов в возможно короткие сроки.

Нахождение выгруженного топлива (главным образом III и IV групп состояния окисленности) в бесформенных кучах, навалом более трех суток не разрешается. Перед укладкой нового топлива площадку (основание) под штабель или ее часть следует тщательно очистить от остатков старого топлива, мусора, посторонних предметов, отремонтировать, спланировать, обеспечить свободный выход ливневых вод, укатать, затем проверить ее геодезические отметки. Закладка штабелей топлива на неподготовленные основания запрещается. Смешивать топливо свежего поступления с топливом, уложенным в предыдущие сезоны, не допускается.

При поступлении свежего угля (сланца) следует очистить заранее площадь склада, переместить неиспользованное топливо в кучу, в удобное место на складе, придав ей форму штабеля и укатать. Неиспользованное топливо должно подаваться на сжигание в первую очередь. Топливо на складе следует укладывать в штабеля, придавая им форму усеченной пирамиды, полусферы, прямоугольного параллелепипеда.

Габаритные размеры штабелей независимо от склонности топлива к самовозгоранию не ограничиваются и определяются размерами предназначенной для них площадки и возможностями погрузочно-разгрузочных механизмов. Распространяются методы хранения углей в штабелях с подпорными стенками с одной или нескольких сторон (разд. При хранении углей в штабелях с подпорными стенками выполняются те же требования, что и для открытых штабелей различных форм. Если по условиям механизации склада топлива возникает необходимость закладки нескольких штабелей, то расстояние между ними определяется исходя из габаритных размеров складских механизмов, условий их эксплуатации и требований ППБ. Расстояние от основания штабелей до ограждения (зазора) и фундамента подкрановых путей должно быть не менее 3 м, а до наружной бровки железнодорожного полотна или автодороги - не менее 2 м. Максимальная крутизна откосов штабелей должна составлять 40 - 45°. Верхняя поверхность резервного штабеля выполняется слегка выпуклой для обеспечения стока воды.

В районах с обильными атмосферными осадками выполняется организованный сток воды со штабеля (устройство ложбин по верху и откосам штабеля с укладкой внутри старой конвейерной ленты, разрезанных труб и др.). Создавать «подушку» из шлака не разрешается. I и II групп закладываются на длительное хранение без уплотнения, при этом производится послойное планирование каждого слоя высотой 1,5 - 2,0 м. Угли III группы и горючие сланцы, за исключением сланца Кашпирского месторождения, следует закладывать слоями толщиной не более 1,5 м, а угли IV группы, за исключением березовских углей Канско-Ачинского месторождения, и сланцы Кашпирского месторождения - не более 1 м. Березовские угли Канско-Ачинского месторождения закладываются слоями толщиной не более 0,5 м.

Поверхность каждого слоя углей III и IV групп планируется, а затем уплотняется гусеничными тракторами или катками. Два верхних слоя штабелей всех углей и сланцев должны подвергаться уплотнению через каждые 0,5 м, причем верхний слой уплотняется после предварительной засыпки на него мелкого (порядка 3 мм) топлива. Укладка угля (сланца) в штабель для длительного хранения начинается с участка, наиболее удаленного от мест разгрузки вагонов или подачи топлива конвейером на склад. Грейферные краны топливных складов, роторные погрузочно-разгрузочные машины, укладчики-заборщики, экскаваторы и скреперы или конвейеры доставляют топливо к месту укладки, затем бульдозер перемешает его по поверхности штабеля, выравнивает ее и уплотняет.

При этом уменьшается сегрегация топлива (неравномерное распределение по крупности кусков). Укладку топлива в штабель следует производить по одному из двух описанных ниже способов.

Способ 1 - двухстадийная укладка топлива в штабеля, рекомендуемая, главным образом, для углей III и IV групп. На части площади склада, подлежащей заполнению, создается уплотненная «подушка» из топлива (п. ), на которую насыпаются ровные слои топлива толщиной, указанной в п., а при закладке углей III и IV групп и сланцев их тщательно планируют и уплотняют (укатывают). При этом создаются откосы с такими малыми уклонами, при которых по ним мог бы безопасно передвигаться бульдозер. Это позволяет одновременно производить планировку и уплотнение горизонтальных поверхностей штабеля и его пологих откосов (рис.

В результате образуется оформленный и равномерно уплотненный штабель с пологими откосами. Затем пологая часть штабеля наращивается, начиная с основания, до образования крутых откосов штабеля путем перемещения бульдозерами к месту закладки вновь поступившего топлива. Наращивать штабель необходимо по всему фронту формирования откоса. Показан способ наращивания крутых откосов штабеля бульдозерами.

Перемещение топлива производится по верхней поверхности штабеля в направлении к нижнему его основанию. Схема двухстадийной послойной закладки уплотненного штабеля: 1 - основной штабель с пологими откосами; 2 - участок крутого откоса Рис.

Направление движения бульдозера с топливом при формировании штабеля и заполнении откоса: 1 - основной штабель с пологими откосами; 2 - направление перемещения угля, закладываемого в откос; 3 - область уплотненного слоя топлива; 4 - неуплотненный слой топлива во время формирования Способ 2 - одностадийная укладка топлива в штабель. Закладка топлива на площади склада, подлежащей заполнению, производится послойно, как и в предыдущем случае, с той лишь разницей, что при закладке топлива в штабель производится тщательное уплотнение каждого слоя по периметру штабеля. После полного формирования штабеля дальнейшее уплотнение откосов не требуется (рис. Сбрасывать на поверхность штабеля угли при их закладке следует с минимально возможной высоты (п. При формировании откосов следует не допускать скопления крупных кусков у основания штабеля, а при невозможности избежать этого, необходимо забирать крупные куски угля краном, укладывать их на верх штабеля, а освобожденное место засыпать свежим топливом с последующим уплотнением откосов катком (виброкатком). Схема одностадийной послойной закладки уплотненного штабеля 2.1.15. Уплотнение слоев топлива при закладке штабелей и верхней поверхности следует производить: крутых откосов - катками (виброкатками); горизонтальных поверхностей штабелей и пологих откосов - гусеницами тракторов или тракторами с прицепными катками (виброкатками).

Наибольший эффект уплотнения создается виброкатками. Катки или виброкатки, применяемые для уплотнения углей IV группы и сланцев, должны обеспечивать давление на топливо 4 кгс/см 2, углей III группы - 3 кгс/см 2.

При подборе катков расчет нагрузки производится исходя из того, что одна пятая диаметра катка находится в соприкосновении с углем. Послойная закладка топлива в штабель с одновременным его уплотнением гусеницами бульдозеров (тракторов) или катком (виброкатком) должна производиться путем многократного (не менее трех раз) прохода механизмов по одному и тому же следу. Приведено использование спаренных тракторов, один из которых является опорой для направляющего блока, а второй тяговым механизмом. Для этой цели могут применяться не только стрелочные гусеничные краны со снятым грейфером (рис.

), но трубоукладчики и другие механизмы. Использовать для этих целей грейферные краны-перегружатели не рекомендуется. Уплотнение крутых откосов катком, водимым двумя тракторами: 1 - неподвижный трактор; 2 - движущийся трактор; 3 - направляющий ролик; 4 - уплотняющий каток; 5 - откос штабеля Рис. Уплотнение крутых откосов штабеля катком, водимым самоходным краном 2.2. Контроль за штабелями топлива 2.2.1. За топливом, хранящимся на складе, должно проводиться систематическое наблюдение с целью своевременного обнаружения очагов самонагревания и самовозгорания, а также возникающих дефектов на штабеле (трещины, оползни и др.). Основным методом эксплуатационного контроля за состоянием штабеля является его внешний (визуальный) осмотр, который производится по установленному графику бригадиром по хранению топлива, начальником смены или другим лицом, назначенным начальником цеха.

При хранении углей IV группы осмотр склада ведется не менее трех раз в неделю, III группы - один раз в неделю, групп I и II - не реже двух раз в месяц, а также ежедневно для всех групп топлива при скорости ветра более 10 м/с, при выпадении обильных дождей и обнаружении очагов самонагревания топлива на отдельных участках штабеля. Летом, весной и осенью: появление за ночь на поверхности штабеля, близкой к очагу самонагревания, влажных пятен, исчезающих с восходом солнца; быстрое образование сухих пятен в штабеле после дождя или обильной росы; появление пара и запаха продуктов разложения топлива; образование солевых налетов на поверхностях штабелей при выпадении осадков; зимой: образование проталин в снежном покрове и окрашивание снега; появление пятен на поверхности бесснежной части штабеля.

Необходимо обращать в первую очередь внимание на состояние откосов. Контроль за появлением очагов самонагревания (сланца) в штабелях может производиться также инструментальными методами, например, с помощью тепловизоров. При обнаружении признаков самонагревания топлива немедленно производится дополнительное уплотнение откосов поверхности штабеля на участке, превышающем размеры очага в 2 - 3 раза. После дополнительного уплотнения на участке с признаками самонагревания устанавливается ежедневное визуальное наблюдение. Температура топлива в штабеле с помощью приборов контролируется только в тех случаях, когда на определенных участках штабеля самонагревание не прекратилось и необходимо уточнить размеры очагов самонагревания.

При этом используются термометры (приложение ) или другие термоизмерительные приборы. Топливо подлежит удалению из штабеля с последующим расходованием в том случае, если дополнительное его уплотнение не дает положительного эффекта и из штабеля наблюдается выделение газообразных продуктов разложения с характерным смолистым и сернистым запахом, загорание топлива и его озоление в очагах самовозгорания. Заливка очага самовозгорания водой непосредственно в штабеле не допускается. При удалении угля (сланца) из очага самовозгорания штабеля оконтуривается площадка, в пределах которой обнаружены признаки самовозгорания, выбирается уголь (сланец) из горящей зоны с помощью грейферного крана или экскаватора, включая и ту часть штабеля, которая подвергалась самонагреванию и частично высохла. Затем оставшийся на данном участке штабеля уголь (сланец) перемешивается с массой ненагретого близлежащего топлива. Рекомендуется добавлять мелкий уголь (сланец), взятый краном из целого штабеля для засыпки выборки, так как он обладает меньшей химической активностью, чем свежий. Затем производится тщательное уплотнение топлива в штабеле на участке ликвидированного очага самовозгорания.

Удаление горящего топлива и его гашение требуют максимальной осторожности (разгрузка грейферов или ковшей производится на минимальной высоте, не следует производить извлечение горящего топлива при ветре и др.), так как горящие частицы этого топлива, развеваемые ветром, могут быть причиной массового распространения очагов поверхностного горения на штабеле и возникновения пожаров за пределами складов. Горящий уголь (сланец), выбранный из очага самовозгорания до предварительного его тушения, подавать в тракт топливоподачи запрещается; горящее топливо помещается на отдельную площадку склада и поливается распыленной водой до полного тушения. Поверхностные очаги горения следует ликвидировать путем перемешивания топлива из очага загорания со свежим топливом с помощью бульдозера с последующим тщательным его уплотнением. Поверхностный очаг развивается за несколько часов, поэтому ликвидация таких очагов должна производиться с учетом этого времени.

Допускается тушение поверхностных очагов горения распыленной водой. После погашения очагов горения поверхностный слой топлива перемешивается со свежим топливом с помощью грейферного крана, экскаватора и уплотняется. За ликвидированным очагом горения ведется визуальное наблюдение в течение нескольких последующих дней. В тех случаях, когда меры по прекращению поверхностных загораний не дают положительных результатов, верхний слой топлива в местах горения должен быть извлечен из штабеля, а это место засыпано свежим топливом и тщательно уплотнено. В дождливую погоду возможно гашение поверхностных очагов горения смешением топлива из очага с влажным топливом из этого же штабеля, но с обязательным уплотнением.

При недостаточно тщательном уплотнении штабелей, уложенных на длительное хранение угля (сланца), ливневые дожди разрушают откосы. Вымоины, просадки, оползни, другие дефекты, возникающие на штабеле, должны устраняться в кратчайший срок, путем дополнения свежего топлива и уплотнения восстановленных участков штабеля.

В зимний период снег со штабеля убирать не следует, а перед наступлением весенних оттепелей его необходимо удалять для предупреждения разрушения поверхности штабеля и увлажнения топлива. Многократное взрыхление верхнего слоя штабеля в начальный период смерзания в течение 3 - 5 дн; покрытие всего штабеля слоем сухого или промерзшего мелкого топлива; задержание снега на поверхности штабеля (выполняется, как правило, в Сибири, на Урале и на Дальнем Востоке). Могут применяться и другие способы предупреждения смерзания топлива. Данные всех осмотров состояния штабелей на складах топлива, измерения температуры и другие заносятся в оперативный журнал цеха с записью о принятых мерах в случае обнаружения очагов самовозгорания и размывов.

Разборка штабелей 2.3.1. Расходование топлива с резервного склада следует выполнять в первую очередь из штабеля, подлежащего обновлению, либо из штабеля с признаками самонагревания. Расходование топлива производится с минимальным нарушением штабеля. Топливо расходуется, начиная с одного конца штабеля по всей высоте и ширине участка. При расходовании топлива из заснеженных штабелей предназначенный для этого участок должен быть очищен от снега. При расходовании топлива из штабеля со смерзшейся поверхностью (если не удалось своевременно предупредить смерзаемость поверхности штабеля способами, указанными в п. ) производится разрушение корки в пределах намеченного для этого участка штабеля с помощью рыхлителей, клиньев и других приспособлений.

В исключительных случаях допускается применение подрыва взрывчатыми веществами. Взрывные работы должны производиться только специализированной организацией.

При расходовании топлива из штабелей необходимо оставлять слой («подушку») толщиной не менее 0,5 м во избежание повреждения основания под штабелями погрузочно-разгрузочными механизмами. Этот слой топлива по окончании отгрузки топлива из штабеля перемещается бульдозером к не подвергавшейся расходованию части штабеля или к приемным устройствам топливоподачи. При прекращении расходования топлива из штабеля длительного хранения участки штабеля, с которых расходовалось топливо, планируются и уплотняются, как и при закладке свежего топлива. Требования к складам торфа 3.1.1.

Склады фрезерного торфа необходимо располагать только на суходолях. Территория резервного склада фрезерного торфа, находящегося вне территории электростанции, должна быть обнесена оградой из колючей проволоки или металлической сетки с крупными ячейками по несгораемым столбам и высотой не менее 1,5 м. Вместимость каждого резервного склада торфа определяется проектом отдельно для каждой электростанции, но не должна превышать 60000 т торфа.

При необходимости хранения торфа на складе в количестве, превышающем 60000 т, должны быть организованы самостоятельные резервные склады вместимостью каждый до 60000 т торфа. Вместимость расходного склада не должна превышать 5000 т. В том случае, когда электростанции имеют только один склад торфа, который является одновременно резервным и расходным, под расходную часть склада должны отводиться определенные штабеля или часть длины штабеля. Сокращать эти расстояния, являющиеся противопожарными разрывами, запрещается. Зоны, отведенные под разрывы, не должны иметь лесонасаждений или кустарников. Зоны разрывов между штабелями торфа расходного склада и зданиями электростанций не должны загромождаться.

Строения для обслуживания склада могут располагаться на его территории на расстоянии не менее 50 м от штабелей торфа и с подветренной стороны. На резервных складах торфа хранение других видов топлива не рекомендуется. При необходимости хранения на одном и том же складе торфа и угля для каждого вида топлива должны быть специально отведены отдельные участки с разрывами между ними не менее: между складами торфа и угля I и II групп - 75 м; между складами торфа и угля III и IV групп - 150 м. Расходный склад торфа должен иметь не менее чем с трех сторон проезжую дорогу шириной 3,5 м с жестким покрытием, соединенную не менее чем в двух местах с дорогой общего пользования. В зимние периоды должны быть постоянно очищены от снега не менее двух железнодорожных путей в пределах склада. При наличии узкой железнодорожной колеи на складе топлива один из подъездных путей должен быть оборудован третьим рельсом, разъездными путями и тупиком у склада.

На каждом резервном складе торфа устанавливается противопожарный кольцевой водопровод высокого давления или на каждый штабель водоем согласно требованиям СНиП (п. Подготовленность резервного склада к приему торфа на хранение при сдаче его в эксплуатацию должна быть проверена и установлена пожарно-технической комиссией. Закладка штабелей торфа на хранение 3.2.1. Перед вывозкой торфа с полей добычи комиссия в составе представителей поставщика и потребителя обеими сторонами выбирает участки торфяной залежи, на которых торф соответствует требованиям закладки на резервный склад. Выбор участков комиссия оформляет актом. При отгрузке торфа на резервные склады делается отметка в сопроводительных листках о том, что торф взят с участков торфяных полей, выбранных комиссией. На резервных складах разрешается закладывать штабеля только такого торфа, у которого в период первых четырех месяцев хранения на полях добычи не наблюдалось очагов самовозгорания или их возникновение являлось единичным.

Запрещается закладывать на резервных складах штабеля самовозгорания фрезерного торфа, относящегося к опасной категории, и торфа с температурой выше 40 °С или содержащего полукокс, а также посторонних горючих примесей (пни, сучья и другие древесные остатки) более 5% к общему объему. Не рекомендуется закладка в один штабель фрезерного торфа с разных торфяных массивов.

Габаритные размеры штабелей торфа не должны превышать значений, указанных в «Инструкции по проектированию противопожарной защиты энергетических предприятий: » (М.: Информэнерго, 1987). Оформление штабелей фрезерного торфа должно производиться немедленно с учетом обеспечения стока с них дневных и талых вод. Не позднее 25 - 30 дн. После окончания укладки торфа в штабели должно производиться повторное планирование поверхности штабелей. Складирование торфа свежей добычи на остатки штабелей прошлогодней закладки разрешается лишь при условии использования всего торфа из этих штабелей в течение текущего года и если в старом штабеле не было очагов самовозгорания.

В остальных случаях укладка свежего торфа на остатки прошлогоднего запрещается. Закладка штабеля должна производиться механизмами по всей ширине до верха с постепенным увеличением длины штабеля.

В процессе формирования штабеля целесообразно производить послойное и поверхностное уплотнение его. В процессе укладки торфа должно быть установлено тщательное наблюдение за тем, чтобы в штабеля не попадали очес, кустарник, пни, сучья и т.п. После каждой работы, связанной с разгрузочно-погрузочными мероприятиями и с оформлением штабелей, вся площадь, на которой производились эти работы, в том числе и полотно железнодорожного узла, должна быть немедленно очищена от торфа.

После окончания закладки штабеля на нем устанавливается табличка, на которой указываются номер штабеля, количество торфа (в тоннах), дата его закладки и торфяной массив. Запасы торфа на резервных складах должны обновляться не реже одного раза в два года.

Контроль за штабелями торфа Признаки, характеризующие температурное состояние торфа в штабеле, указаны в п. Систематическое измерение температуры торфа должно начаться не позднее чем через 10 дн. После окончания закладки штабеля и в течение всего периода хранения через каждые 15 дн.; в случае повышения температуры торфа до 50 °С и выше измерение производится через каждые 5 дн. Определение температуры нагрева штабеля должно производиться с помощью термометров или других термоизмерительных приборов (п. Измерение температуры производится не менее чем в трех вертикальных сечениях по длине сформированного штабеля - в центре и на расстоянии 0,25 длины штабеля (по нижнему основанию от торцов). При измерении температуры на коньке или на верхнем основании штабеля термоизмеритель (термощуп) погружается в торф отвесно, на откосе - на высоте примерно 2 м от нижней кромки штабеля перпендикулярно к его поверхности. Глубина погружения термоизмерителя в штабель при измерении температуры торфа в каждом сечении составляет 1,25 - 1,5 м.

После измерения температуры отверстия в штабеле торфа, образованные термоизмерителем, а также следы от ног на поверхности засыпаются торфом и тщательно утрамбовываются. Результаты измерения температуры заносятся в оперативный журнал ТТЦ.

В случае обнаружения повышения температуры торфа в штабелях до 65 °С и отсутствия возможности вывоза его со склада очаги самовозгорания должны покрываться изоляцией из сырой фрезерной крошки влажностью не менее 65% слоем толщиной 0,4 м на площади по всей длине откоса, где появился очаг, при длине штабеля 10 м - по 5 м в обе стороны от очага. При отсутствии сырого торфа его следует приготовить на месте из торфа близлежащих смежных не подверженных самовозгоранию штабелей путем увлажнения торфа водой.

После ликвидации очагов самовозгорания за штабелем должно быть организовано ежедневное наблюдение в течение 15 дн. Если самовозгорание торфа не возобновилось, торф можно продолжать хранить как обычно. Торф из штабелей с ликвидированными очагами, в которых температура достигала 65 °С, должен использоваться в первую очередь. При появлении в штабеле относительно небольших по размерам единичных очагов самовозгорания разогретый торф должен извлекаться грейфером на расстоянии 0,5 м от краев окружающего очага на глубину не менее 0,7 м. Торф, извлеченный из очага, должен быть залит распыленной водой и немедленно вывезен со склада для расходования. Углубления, оставшиеся в штабеле, заполняются сырым торфом и тщательно утрамбовываются заподлицо с поверхностью штабеля.

В случае невозможности заполнения выемки сырым торфом она поливается водой, а в зимнее время заполняется снегом. Трещины, появляющиеся в утрамбованных местах на поверхности штабеля, должны заполняться сырым торфом и утрамбовываться. При повышении температуры торфа выше 65 °С штабель становится опасным для обслуживания, поэтому температурный контроль за ним прекращается и торф немедленно расходуется. При этом тлеющие куски или крошки должны быть залиты распыленной водой и охлаждены. При вывозе со склада торфа с очагом самовозгорания на месте погрузки и разгрузки должны находиться подготовленные к действию средства пожаротушения.

После отгрузки торфа со склада основание штабеля должно быть тщательно очищено от полукокса и остатков торфа и подготовлено для закладки нового штабеля. Пыление со складов твердого топлива, возникающее при складировании, хранении и разборке штабелей, значительно увеличивается при усилении ветров, засухе и относится к неорганизованным выбросам, которые в непосредственной близости от ТЭС могут быть значительными, превышающими даже выбросы через дымовую трубу. Ливневые воды при размыве штабелей загрязняют ближайшие водоемы.

Уменьшение загрязнения воздушного и водного бассейнов пылью и ливневыми стоками так же, как и снижение количественных и качественных потерь топлива, зависят от тщательности выполнения требований настоящей Инструкции и приведенных ниже дополнительных рекомендаций. При выборе того или иного метода следует учитывать климатические условия хранения в штабелях (температура окружающего воздуха, силы ветра, выпадения атмосферных осадков), расстояние складов от ТЭС, жилых поселков и др. Закреплять поверхности штабелей топлива путем либо полива их водой с помощью дождевальных машин с целью поддержания поверхностей во влажном состоянии, либо обработки их специальными закрепителями с целью образования корки, предотвращающей пыление, на поверхности штабеля. Орошение водой следует выполнять при хранении в штабелях мелких классов тощих углей, полуантрацитов и антрацитов. Орошение водой штабелей топлива, в которых хранятся бурые, длиннопламенные или газовые угли, не рекомендуется, так как это приведет к растрескиванию крупных кусков топлива при его высыхании, образованию мелких фракций и, как следствие, к возрастанию пыления, а также к увеличению склонности этих углей к окислению и самовозгоранию. Поверхности штабелей топлива с бурыми, длиннопламенными и газовыми углями целесообразно орошать водой с пылесвязывающими закрепителями. В приложении приведены сведения о дождевальных установках и пылесвязывающих веществах (закрепителях).

Организовать «зеленые пояса» вокруг базисных и резервных складов топлива, т.е. Выполнить насаждение быстрорастущих деревьев (тополь и др.) по их периметру. Установить по периметру штабелей топлива высокие жалюзийные стенки. Продувка моделей показала, что при установке таких стенок унос топливной пыли из штабеля снижается на 80% (приложение ). Организовать по опыту Иркутской ТЭЦ-6 хранение топлива в штабеле, обнесенном подпорными стенками. Это мероприятие приводит не только к снижению уноса топлива из штабеля в виде пыли и с ливневыми стоками, но и позволяет уменьшить потери в результате изменения качественных показателей топлива при хранении (приложение ).

Подачу топлива на штабель со стационарных ленточных конвейеров, расположенных над складом, следует производить с помощью телескопических труб с минимально возможной высоты. В расходных штабелях топлива, где оно хранится относительно короткий срок (не более одного месяца), как правило, достаточно правильно выполнить уплотнение штабеля в соответствии с требованиями настоящей Инструкции. При реконструкции топливоподач расходные склады, как правило, следует выполнять закрытыми в виде бункеров (силосов) или ангарного типа. Это позволяет практически полностью ликвидировать пыление от них, а также полностью автоматизировать выдачу топлива с расходного склада, снизить травматизм персонала и уменьшить количество бульдозеров, работающих на складе.

При эксплуатации складов твердого топлива должны соблюдаться требования «Правил пожарной безопасности для энергетических предприятий: ВППБ 01-02-95»; «», а также требования заводских технических документов по обслуживанию механизмов топливных складов (кранов, бульдозеров и др.), настоящей Типовой инструкции и дополнительные меры пожарной безопасности и техники безопасности, учитывающие местные условия. Осмотр штабелей следует выполнять в спецодежде и специальной обуви (брезентовые костюмы, сапоги) при этом запрещается: приближаться на расстояние более 3 м к крутым (вертикальным) откосам как по верху, так и внизу, а также к участкам штабеля с тлеющим топливом; ходить по свеженакатанному углю (сланцу), особенно в местах подземных бункеров.

Марка Расход воздуха, л/с Давление воды, МПа Радиус действия, м Диаметр сопл, мм ДД-30 (50) 15 - 30 (40) 0,5 - 0,6 (0,7) 50 - 75 (40) 26 - 34 (40) ДДН-100 115 0,65 85 65 Машины упомянутых марок изготовляются на Котельниковском заводе с/х машиностроения. В качестве закрепителей поверхностей штабеля могут быть использованы закрепляющие жидкости - АЛЗ - акрилатно-лигносульфатный закрепитель, водобитумные, латексные и др. Эмульсии, отходы заводов нефтяной и химической промышленностей, обладающих связывающими свойствами и удовлетворяющими требованиям санитарных норм. Латекс СКС-65ГП, предназначенный для закрепления пылящих поверхностей штабелей, должен соответствовать требованиям. Латекс СКС-65ГП марки Б выпускается заводами синтетического каучука в виде 40-процентного водного раствора. Удельный расход 5-процентного раствора латекса СКС-65ГП марки Б - 1,0 - 1,5 л/м 2 («Руководство по проектированию золоотвалов тепловых электрических станций». Ленинград: «Энергия», 1974).

Битумные эмульсии, предназначенные для закрепления пылящих поверхностей, по свойствам должны удовлетворять требованиям «Технических указаний по приготовлению дорожных эмульсий» (-65 Минтрансстроя СССР). Для приготовления битумной эмульсии применять битум марки БН-2. Удельный расход 20-процентного раствора битумных эмульсий на единицу поверхности 0,5 - 1,5 л/м 2. В дополнение к традиционным мероприятиям по уменьшению пыления (послойная укатка угля в штабелях, озеленение) угольные склады ограждаются стенами (рис. ), представляющими собой железобетонные решетки, выполненные в виде плоских элементов. Решетки прикрепляются к железобетонным, установленным на фундаментах, столбам.

Высота ограждения принята несколько выше высоты штабеля. Решетчатость ограждения исключает возможность рециркуляционного завихрения и турбулентного подъема частиц с поверхности склада за счет дополнительных потоков воздуха, поступающего из отверстий решеток. Такое ограждение по материалам проведенных исследований на моделях уменьшает неорганизованные выбросы в атмосферу, примерно, на 80% по сравнению с неогражденными штабелями. Устройства в виде решетчатых конструкций, предотвращающие унос угольной пыли со штабелей: а - устройства с прямоугольным штабелем; б - устройства с кольцевым штабелем: 1 - штабель; 2 - фундамент для столба решетки; 3 - железобетонный столб; 4 - решетка; h 1, h 2 - высоты штабеля и решетки Справочное 1 Описание и опыт эксплуатации угольного склада (штабеля) с подпорной стенкой приведены по материалам Иркутской ТЭЦ-6. Проекты выполнены ВНИПИэнергопромом (г. Иркутск), испытания - Сибтехэнерго (г.

Подпорная железобетонная стенка устанавливается по всему периметру склада высотою от 2 до 12 и более метров в зависимости от местных условий, расположения близлежащих производств, загрузочных и разгрузочных устройств склада, и преобладающего направления ветра (рис. Подпорные стенки могут выполняться целиком из железобетона или металлоконструкций. С устройством подпорных стенок прекратилось самовозгорание топлива по периметру угольного склада, что подтверждает приоритетное значение склада из условий самовозгорания. Измерения показали, что температура угля у подошвы штабеля остается почти постоянной при изменении температуры наружного воздуха более чем вдвое и находится на уровне 20 - 22 °С, что указывает на практически полное прекращение окислительного процесса в этой зоне (рис. По мере приближения к поверхности штабеля температура угля возрастает и достигает максимума в пределах 58 - 60 °С на уровне 9,2 м от подошвы штабеля.

Для данного конкретного штабеля с верхней отметкой уровня угля 11,3 м уровень 9,2 м можно считать нижней границей зоны кислородного влияния. Некоторое понижение температуры угля на отметке 10,3 м до 49 - 51 °С происходит за счет охлаждения верхнего слоя атмосферным воздухом. В районе подпорных стенок при движении бульдозеров организуется наиболее плотная укатка топлива. Компактная форма штабеля при его относительно большой вместимости значительно повысила и производительность бульдозеров, что одновременно с улучшением условий труда эксплуатационного персонала позволило сократить численность машинистов бульдозеров на одну треть и снизить текучесть кадров данной профессии. Санитарно-гигиенические условия территории угольного склада обеспечены за счет устранения загазованности от самовозгорания угля, исключения практически загрязнения ливневыми стоками с территории склада, снижения до минимума запыленности. План и поперечные разрезы угольного склада с подпорными стенками: 1 - подпорная стенка; 2 - конвейер подачи угля на склад, 3 - конвейер подачи угля со склада; УП - узел пересыпки Обеспечено соблюдение пожарной безопасности оборудования и сооружений склада, а также расположенных рядом производств. Многолетний опыт эксплуатации не подтвердил опасений относительно сложности подачи угля непосредственно от подпорных стенок при полном срабатывании штабеля, а также горения топлива в непосредственной близости от железобетонных конструкций.

Схема измерения температуры угля в штабеле: 1 - подпорная стенка; 2 - зонд для измерения температуры в штабеле Вместе с тем, в проекте такого склада для Новосибирской ТЭЦ при высоте стенки 16 м для исключения просасывания загрязненных вод и растекания их по прилегающей территории под основанием штабелей угля укладывается глиняные замки и осуществляется организованный отвод загрязненных вод с территории угольного склада в очистные отстойники.

Чтобы перевести литры газа в кубические метры, разделите количество литров на 1000. Для перевода кубометров газа в литры воспользуйтесь обратным правилом: умножьте количество кубических метров газа на 1000. В виде формул эти нехитрые правила можно записать в следующем виде: Км? = Кл / 1000, Кл = Км?.

1000, где: Км? - количество метров кубических, а Кл – количество литров. Как правило, в литрах измеряется объем сжиженного (находящегося под большим давлением или при низкой температуре) газа, заключенного в различные емкости (баллоны). В кубических метрах обычно измеряется объем газа при атмосферном (или небольшом) давлении. Чтобы перевести литры сжиженного газа в кубические метры обычного газа необходимо кроме количества литров знать его химический состав, давление, температуру или плотность и массу. При этом следует учесть, что баллоны, как правило, заполняются сжиженным газом не более чем на 80%.

Для приблизительных расчетов можно принять следующий факт: при испарении одного литра сжиженного газа (пропана) образуется 200 литров газообразного. Для перевода количества сжиженного газа в литрах в кубические метры воспользуйтесь следующей формулой: Км? = Кл / 5 где Кл – количество литров сжиженного газа. Какой расход газа покажет бытовой газовый счетчик, если через него пропустить стандартный баллон бытового газа? Стандартный «пропановый» газовый баллон имеет объем 50 литров.

Бытовой (кухонный) газ состоит из смеси пропана и бутана. Стандартная заправка содержит 21 кг такой газовой смеси. Так как молярная масса пропана и бутана – разные, а соотношение количества газов обычно неизвестно, то, воспользовавшись вышеприведенной формулой, получим: Км? = 50/5=10 метров кубических. Для сжатых газов (не путайте с сжиженными) используйте следующую приближенную формулу: Км?

= Кл. Д / 1000, где Д – давление газа в атмосферах.

Какой объем кислорода содержится в стандартном баллоне при давлении 250 атмосфер? Для хранения таких газов как азот, аргон, кислород применяются 40-литровые баллоны. Следовательно, объем кислорода при нормальном (атмосферном) давлении составит: Км? = 40. 250 / 1000 = 10 метров кубических. Данные которые использовал для расчета: Низ. Теплота сгорания: пропан - 93,1Мдж/м3; бутан - 122МДж/м3; природный газ -31,8 МДж/м3.

Плотность жидкой фазы: пропан - 585кг/м3; бутан - 500кг/м3. Степень изменения объема газа при переходе из газообразного состояния в жидкое: пропан - 290; бутан - 222. При расчете принимал соотношение пропана и бутана в смеси равным 1:1 может я помогу.

Из практики чтобы получить 1м3 надо сжечь 2.5 кг сжиженного газа. Зависит от температуры наружного воздуха, состава смеси. Может дойти и до 3.6. Проверял через расход газа по счетчику и показаниям тепломера. Уважаймые коллеги, прошу подсказать как провести расчет расхода сжиженого газа по сравнению с известным расходом природного газа. Другими словами есть котел, который потребляет 2,73 м3/час природного газа (G20). Из паспорта на котел следует, что потребление сжиженого газа (G31) должно быть 2,0 кг/час.

Вот нашел в гугле: калорийность сжижен.газа 10800 ккал/кг=45.2 МДж/кг Калориийность пр.газа около 8000 ккал/м3=33.5 МДж/кг 2.73.8000= ікс.10800 = ікс = 2.73 м3. (8000/10800)= 2.02 кг берем длчя примера 8800ккал/час мощность котельой 8800/8800=1 м3/час по природному газу 8800/22000=0.4 кг/час по сжиженному газу вот вам и коэф перевода. Имел ввиду, что для получения такого же количества теплоты как при сгорании 1м3 природного газа нужно сжечь 2,5кг СУГ. Хотя в последующих комментах себе же противоречит. Вообще мне кажется ближе всего к истине варианты Мурада и Synoptyk. От себя хочу добавить, что согласно справочных данных низшая теплота сгорания для 1кг СУГ (пропан-бутан) находится на уровне 11000ккал (46МДж), а вот для 1м3 пропан-бутана в газообразном состоянии (норм.

Условия) - 25500ккал (107МДж). Поэтому важно обращать внимание на размерные единицы при расчетах. Не забываем, что 1л СУГ весит всего 0,54 кг, поэтому 1л СУГ выдаст только 6000ккал (25МДж) при сгорании. Если верить производителям котлов то коэф перевода таков: метан 1,14 м.куб/час или 1.14 м.куб/час проверяем 1,14.34,38мДж=39,19мдж 1.14=39,19 СУГ 1,00 кг/час или 1,85 л/час проверяем 1,85.25,08мДж=46,39мДж 1,56=39,19 коэф = 1.37 Через теплотворность:коэф = 1,37 (МЕТАН): Удельная теплота сгорания метана 38,2 мДж/ м3, а с учетом КПД газового котла (90%) имеем 34,38 мДж/ м3 или 9,56 кВт.ч. ПРОПАН-БУТАНОВАЯ СМЕСЬ (СУГ): Удельная теплота сгорания пропан-бутановой смеси 110 мДж/ м3. Плотность СУГ составляет 2,25 кг/ м3 или, в пересчете на литры, 0,54 кг/литр.

110 мДж/ м3 ÷ 2,25 кг/ м3 = 48,88 мДж/кг. 0,54 кг/литр = 26,4 мДж/литр. Учитывая КПД газового котла (90%), получим, что при сжигании 1 литра СУГ выделится 25,08 мДж энергии, или в более привычных единицах – 6,974 кВт.ч. В какой-то степени увеличение объёма при испарении жидкого газа зависит от точного состава данного конкретного газа, но по усреднёным показателям, при испарении одного литра жидкого газа получается около 250 литров газообразного, то есть четверть кубометра. 1 л жидкого = четверть куб.метра газообразного или 4 л сжиженного газа дают 1 куб.метр газообразного. Но надо ещё учитывать, что по стандарту баллоны у нас заполняют только на 80 процентов.

Для примера: В среднем, 1 кубометра сжатого природного газа (метана) хватает на 10 км пробега. Конечно, если использовать только стандартные металлопластиковые баллоны объемом в 35 литров, то далеко не уедешь, т.к. В такой баллон влезает всего 7 кубов сжатого газа, что нетрудно просчитать, топлива хватит всего на 70 км пробега на автомобиле небольшого литража!

Чтобы увеличить пробег, некоторые водители устанавливают по два таких металлопластиковых баллона, которых, в свою очередь, хватит всего на 140 км. Однозначно - пропан РУЛИТ! Противники не ездили на газу (или ездили на ветхой ГАЗели). Для сравнения (собственный пример): расход бензина АИ92 на 100 км 10 л = 280 руб. Расход пропана 12 л = 186 руб.

(ориентировочно, т.к. Заводишь/греешь на бензине, а авто в это время стоит). Фильтр на газ 70 руб (раз в 10 тыщ вместе с заменой масляного). Динамика при правильно настроенном редукторе не уступает бензиновому. Стоимость Lovato на карбюратор - 11 000 (окупается за 10 000 км), на инжектор - 21 000 (окупается за 22 000 км). Баллон фиксируется железом к железу, поэтому каток исключн.

У меня в седане баллон на 92 литра - багажнику не мешает! Видел 55-литровые ГБО в космиче 2141 и китайце QQ6 - мирненько! И расход радует! ДЛИННЫЙ РАССКАЗ О ТОМ, КАКОЙ БЫВАЕТ ГАЗ То, что по типу газ может быть природным и искусственным, нас интересует мало. Мы заострим внимание на видах: сжатом и сжиженном. Так как именно их и используют в качестве автомобильного топлива. Но для начала обмолвимся о нужном нам термине.

Критическая температура — температура, при которой плотность и давление насыщенного пара становятся максимальными, а плотность жидкости, находящейся в динамическом равновесии с паром, становится минимальной. При температуре газа выше критической его невозможно сконденсировать ни при каком давлении. Поэтому газ с высокой критической температурой удается сжижать, а газ с низкой критической температурой можно только сжимать. Сжиженный нефтяной газ Имеет высокую критическую температуру, что помогает сжижать его и поставлять потребителю в «новом» агрегатном состоянии под невысоким давлением до 1,6 МПа. Основные компоненты смеси — пропан и бутан.

ГОСТ предусматривает производство двух марок пропан-бутановых смесей: летняя (до 55% пропана от общего объема) и зимняя (до 95% пропана от общего разъема). Смысл вот в чем: давление газа зависит от температуры окружающей среды и варьируется в пределах от 0,04 до 1,6 МПа. Смесь хранится в баллоне в жидком состоянии, которое поддерживается при определенном соотношении давления и температуры. Давление на жидкую фазу создается насыщенными парами, интенсивность испарения которых зависит от процентного соотношения пропана и бутана в смеси. Пропан начинает испаряться при –40 °С, бутан только при 0 °С. Поэтому при низких температурах преобладание бутана в смеси не позволит развить в системе рабочее давление, а самотеком газ в двигатель не пойдет. Введение двух марок смесей позволило учесть свойства СНГ в зависимости от окружающей температуры, что позволяет круглый год эксплуатировать автомобили на газе.

В целях безопасности топливный баллон нельзя заполнить на 100%, это сделано для того, чтобы в емкости не возникло избыточное давление при экстремальных температурных условиях (например, при +45 °С). Поэтому, как только объем заправленного топлива составит 80-90% от общего, сработает ограничитель и прекратит подачу смеси в баллон. Но даже если баллон заправить «под завязку» и выставить на солнцепек, то вряд ли что-нибудь произойдет. Во-первых, баллон спроектирован с 3-4-кратным запасом прочности и выдерживает давление до 6-8 МПа (а даже в таких условиях давление не превысит 2,5 МПа). Во-вторых, современная баллонная арматура автоматически сбросит избыточное давление.

Пропан-бутан учитывается в литрах (1 литр СНГ стоит сегодня в 2 раза дешевле бензина АИ-92). При равных условиях расход топлива двигателя, потребляющего сжиженный газ, выше, чем у идентичного бензинового мотора на 10-15%, что объясняется меньшей объемной теплотворностью. Учитывая, что полезный объем баллона составляет 80% от полного, одной заправки стандартной 50-литровой емкости легковой машине хватит на 450-550 км. Сжатый (компримированный) природный газ Имеет низкую критическую температуру, поэтому для его сжижения необходимо применять специальные криогенные установки. Подобная процедура приводит к удорожанию топлива и ставит под сомнение целесообразность установки ГБО. Поэтому природный газ, основой которого является метан, сжимают до 20 МПа, что примерно и равно рабочему давлению системы, и закачивают в баллон.

К достоинствам метана можно отнести: высокое октановое число, крупные мировые запасы, максимальную полноту сгорания и, конечно же, низкую цену. Но есть и недостатки. Например высокое рабочее давление предъявляет серьезные требования к оборудованию (и в первую очередь к емкостям), что увеличивает затраты по переводу автомобиля на «голубое топливо» в 3-4 раза, по сравнению с пропан-бутановыми системами. Так как метан заправляется в газообразном состоянии, то учитывается он в кубических метрах. Проведя нехитрые математические расчеты, приходим к выводу, что в 50-литровую емкость можно закачать около 11 кубометров метана (50 л х 22 МПа = 11 000 л). Расход 1 кубометра метана приблизительно равен расходу 1 литра бензина. Для двигателей, рассчитанных на применение 92-95 бензина, эквивалентный расход будет чуть меньше одного куба.

Другими словами, на одной заправке (те же 50 литров) можно проехать всего 110-150 км, т.е. В 3,5 раза меньше, чем на пропан-бутане при том же объеме газового баллона. Однако, учитывая, что стоимость 1 кубометра природного газа составляет всего 30% от цены 1 литра 92-го бензина, можно смириться с небольшим пробегом на одной заправке (или с увеличенной топливной емкостью на борту). ИТОГ Владельцу личного легкового автомобиля есть смысл задуматься о сжиженном нефтяном газе. Оборудование дешевле (и быстрее окупится), АГНС попадаются чаще, внушительный пробег на одной заправке. Для предпринимателей и компаний, активно занимающихся перевозками мелких грузов, разумным выбором будет метан. Несмотря на дорогое оборудование, установку, экономия на топливе будет намного выше, главное прокладывать маршруты неподалеку от АГНКС.

В зависимости от сезона газ с разным соотношением пропана и бутана: Летний период (пропан-60% бутан-40%) Зимний период (пропан-85% бутан-15%) Самое главное - нужно понимать, что если газгольдер смонтирован правильно и находится вне зоны промерзания, то градация летнего и зимнего газа не так принципиальна. Так, например, для перевода натурального печного топлива в условное рекомендуем воспользоваться данными из следующей таблицы. Наименование видов топлива Единица измерения Тепловой эквивалент Торфяные брикеты (влажность 16%) т 0,6 Торфяные брикеты (влажность 28%) т 0,45 Дрова плотный куб.м 0,266 Древесные обрезки, стружки, опилки т 0,36 Древесные опилки складской куб.м 0,11 Газ горючий природный тыс.куб.м 1,15 Газ сжиженный т 1,57 Мазут топочный т 1,37 Топливо дизельное т 1,45 Инвентаризация дров.

Для того чтобы определить фактический объем дров, сначала необходимо обмерить общий объем дров (длина поленницы умножается на ширину и высоту кладки дров). Затем складочные метры необходимо перевести в плотные метры кубические.