Руководства по ремонту, эксплуатации, диагностике и техническому обслуживанию двигателей. Двигатели УМЗ-4213, УМЗ-4216 (Euro 3) Руководство по ремонту.

Описание: Мультимедийное руководство по эксплуатации и ремонта автомобиля Меrсеdеs E класса. Полные технические характеристики. Детально рассматриваются системы двигателя, подвески, а так. Руководство по ремонту и эксплуатации Mitsubishi двигатели V6: 6G72 (3,0). Устройство автомобиля приведены полные технические характеристики.

Когда вы дочитаете эту статью до конца, то будете смеяться. Или улыбаться. Потому что описанная неисправность окажется до банальности простой и понятной. Но это будет только в конце той работы, которую проделал московский Диагност Федор Рязанов ( 8 - 905 - 777 - 81 - 24 ) Мы уже говорили о том, что на нашем 'диагностическом поле' есть Диагносты, а есть и 'ремесленники от диагностики'. Эта категория людей особенно опасна для владельцев автомобилей. Обладая поверхностными знаниями и 'победив' однажды какую-то неисправность, они считают, что уже 'поймали Бога за бороду', приобретают профессорский вид и менторскую манеру разговора с Клиентом и считают, что их работа уже - 'дорогого стоит'. Именно такие люди и создают отрицательный имидж для тех Диагностов, которые своим п о том и головной болью зарабатывают 'хлеб насущный'.

Приблизительно такая же история произошла с владельцем автомобиля Mitsubishi, который ездил на джипе с двигателем 6G72. Собрался человек в отпуск. Будучи 'просто водителем' он относительно поверхностно разбирался в работе своего автомобиля, но почувствовать, что двигатель работает 'как-то не так', все же смог. С тем и приехал в 'серьезный' автосервис, который везде дает рекламу как 'полудилер от Mitsubishi '. Download free proud mary midi file free. Знаете, как они говорят: ' Мы самые крутые джипари!' Загнал человек автомобиль в ремонтную зону и все - его попросили подождать в другом помещении, чтобы 'не мешать творческому процессу ремонта его автомобиля'.

Через несколько часов автомобиль выгнали на улицу. Развели руками: ' Странный у вас автомобиль! Ни с того, ни с сего стал он у вас работать как-то совсем уж неправильно.' Это называется: 'Сразу перевести стрелки'. И действительно: на панели приборов ярко и настойчиво горел транспарант CHECK, двигатель работал с перебоями, вот-вот заглохнет, даже тронуться с места было нельзя: 'дерг-подерг' и глохнет. Клиент знал, какие винты надо 'накрутить', чтобы 'добавить оборотов', что он и сделал.

Приехал домой и 'плотно сел' на сотовый телефон, обзванивая знакомых и магазины с тем, чтобы заказать 'мозги' на свой автомобиль, потому что в этом 'сервисе' их 'приговорили'. Сказали, что 'перепробовали все, заменили несколько 'Мафов' ( MAF-sensor), ставили 'заведомо исправные с рабочих машин', а неисправность осталась.' Легче всего и проще всего сделать вот так - развести руками, сочувственно покивать, взять деньги за 'проведенную диагностику и попытки реанимировать мертвый автомобиль' и распрощаться с Клиентом. Главное здесь - не забыть 'взять денежку'. А там 'трава не расти'. Сталкивались вы с таким 'ремонтом'?

Согласно киваете головой. Все правильно. Потому что сейчас найти 'нормального' Диагноста так же трудно, как и много лет назад.

Нет, они не 'вымерли'. Буквально единицы. А если говорить точнее, то расклад окажется таким: 'Один Диагност на несколько сотен Ремесленников'. Система самодиагностики 'говорила' о неисправности MAF-sensor. Действительно, на первый взгляд этот сенсор был 'мертвым': при работе двигателя на ХХ и сканер, и подключенный впоследствии осциллограф, показывали 'ноль герц', хотя должно быть около 30 - 35 Герц при работе на холостом ходу. Фото 1 - предварительно определенный 'виновник неисправности'. Да, первоначально все 'уперлось' именно в этот сенсор, потому что все указывало на его неисправность.

И кроме того, выявилась интересная и довольно странная закономерность, которой быть не должно - связь MAF-sensor и TPS (датчик положения дроссельной заслонки). Если TPS был в положении ON, то MAF-sensor не работал.

Но стоило только чуть тронуть педаль газа (сканер показывает: ' TPS - OFF'), как - о чудо!,- MAF-sensor начинает работать! А такой 'закономерности' быть не должно. Ну никак сенсор и этот датчик не могут быть 'завязаны' вместе таким образом, чтобы от положения педали газа зависела исправность MAF-sensor.

Здесь была какая-то 'непонятность', какая-то другая 'зависимая закономерность' этих двух 'девайсов', но какая -? Такая неисправность уже заинтриговала и отказаться от проведения диагностики Федор Рязанов уже не мог, хотя, сколько это займет времени,- сказать трудно, а за воротами начинают скапливаться 'очередники' на проведение диагностики. Это уже третья подряд статья, в которой мы пытаемся немного порассуждать о принципах и методах проведения Диагностики.

В первой статье говорили о Дмитрии Юрьевиче, во второй об Александре Павловиче Чувилине, а сейчас скажем несколько слов о том, как 'видит' проведение диагностики Федор Рязанов. Как и Чувилин, он также не любит торопливость в работе. Но любит копаться с 'головняками', то есть, с такими автомобилями, с такими неисправностями, над которыми надо 'поломать' голову. Здесь можно привести такой забавный случай: по автосервису, где он работает и где еще не привыкли к его стилю работы, однажды прокатилась тихая паника: 'Федор 'спекся', завалился машинами, не справляется, что делать?!!' Действительно, около ремонтного бокса стояло несколько автомобилей. Они стояли, но, как это ни абсурдно звучит - 'они ремонтировались'.

Хотя капоты были закрыты и вокруг не было ни одного человека. А Федор Рязанов в это время был в боксе и занимался другими автомобилями. Потому что 'головняки' так и ремонтируются: '.ЧТО-ТО НЕ ПОЛУЧАЕТСЯ? А мы остановимся, отойдем и займемся другим вопросом'. А этот, нерешенный, пусть пока что 'созревает' в голове.

'Отфутболить' Клиента, заморочить ему голову словами о 'глубокой электронике' - нет, так Федор никогда не поступает и не поступал. Да, в какой-то степени это иногда накладно - разбираться с 'головняками', от которых уже отказались все мастерские, потому что Денег это приносит практически столько же, сколько и 'плановые' автомобили. Но без такой работы нельзя. Потому что в таком случае не будет никакой 'работы мыслей', а ' извилины постепенно выпрямятся'. Конечно, остается только удивляться тому, почему этот автомобиль 'отфутболили' из 'полудилерской' автомастерской.

Может быть, по причине 'выпрямления извилин'? Любую неисправность можно 'вычислить и вылечить', для этого надо иметь только одно условие - Время. Стоило только снять MAF-sensor и.дунуть на него. А краем глаза смотреть на показания осциллографа и мотортестера. И что вы думаете?

Сенсор работал. Исправно и стабильно. Ну а далее уже - 'дело техники', как говорится. Ладонью закрывается впускной коллектор, а двигатель.так и продолжает работать. Все правильно, причина банальнейшая: 'Подсос'.

Когда сняли головку блока цилиндров, то увиделось вот что, посмотрите: фото 2 - остатки прокладки буквально 'прикипели', пришлось их 'отдирать'. А сама 'прокладка' ( все правильно, писать это слово надо только в кавычках), была вот такого вида: фото 3 А на нижнем фото - увеличение, чтобы вы увидели 'состав' этой 'прокладки': фото 4 Скорее всего, это 'что-то типа паронита'. И скорее всего - 'паронита общего назначения' марки ПОН, который буквально 'рассыпался' от 'вредных' воздействий, поэтому на него и нанесли 'толстый-толстый' слой герметика: фото 5 С двух сторон. А для 'надежности', густо-густо измазали герметиком поверхности ГБЦ и блока цилиндров. И теперь уже трудно сказать, в какой 'автомобильной мастерской' вот так 'поранили' ГБЦ: фото 6 фото 7 Шлифовать? Есть ли смысл. Новая прокладка для 'головы' как раз была на складе автосервиса 'АНКАР': фото 8,- ее и поставили взамен старой.

Так что, Уважаемые наши Клиенты, сами смотрите и выбирайте автосервисы не по вывескам, а по содержанию. А точнее - по Диагносту. Примечание: 'Описание паронита' Паронит общего назначения применяется в виде прокладок различных размеров и конфигураций для уплотнения плоских разъемов неподвижных соединений типа: «гладкие» с давлением рабочей среды не более 4 МПа; «шип-паз»; «выступ-впадина» сосудов и аппаратов, насосов, арматуры, трубопроводов, компрессоров, двигателей внутреннего сгорания и других агрегатов, 'работающих в различных средах. Допустимые параметры при работе в различных средах следующие: Предельная темпераура Предельное давление Вода пресная перегретая 250 6,4 Пар насыщенный и перегретый 450 6,4 Воздух -50 +450 1 Сухие неитральные и инертные газы -50 +450 6,4 Аммиак жидкий и газообразный -40 +150 2,5 Водяные растворы солей -15 +100 2,5 Спирты 150 1,6 Тяжелые нефтепродукты (соляр, дизельное топливо, мазут, парафин, гудрон, асфальт, битум) 200 6,4 Легкие нефтепродукты (газойль, бензин, керосин) 150 2,5 Жидкий кислород -182 0,25 Параметр шероховатости уплотняемых поверхностей должен быть не более 40 мкм (см. Фото 6 и фото 7 - прим.ред). Владимир Петрович.

Похожие модели, Mitsubishi Pajero — полноразмерный японский, флагман модельного ряда компании. В 2007 году стал 12-кратным чемпионом ралли, шесть лет подряд выигрывал эту гонку по пересечённой местности. На сегодняшний день производится четвёртое поколение этих автомобилей. Впервые Pajero был представлен в 1976 году на как пляжного автомобиля, созданный на базе, выпускавшегося по лицензии. Модель Pajero (, пахе́ро) (англ.) была названа так в честь ( Leopardus pajeros), обитающей на, в южной. (англ.) Однако, так как слово pajero (пахе́ро) имеет в значение «» (англ.), на некоторых зарубежных рынках было принято иное название. Так, в, и (кроме ) оно было заменено на Mitsubishi Montero (означающее «воин-горец»), а в на Mitsubishi Shogun («»).

В Японии слово Pajero произносят как «падзе́ро» ( パジェロ). В русском языке также закрепилось произношение «падже́ро», от которого образовалось множество различных сленговых прозвищ.

Механическая 5-ступ. Модель: КМ145В Тип: механическая Число ступеней: 5 Передаточные отношения: 1 передача: 3,74 (с 1987г.- 3,97) 2 передача: 2,136 3 передача: 1,36 4 передача: 1 5 передача: 0,856 Задняя передача: 3,578 Переключение: напольный рычаг механическая 5-ступ.

Модель: V5MT1 Тип: механическая Число ступеней: 5 Передаточные отношения: 1 передача: 3,918 2 передача: 2,261 3 передача: 1,395 4 передача: 1 5 передача: 0,829 Задняя передача: 3,925 Переключение: напольный рычаг автоматическая, гидромеханическая 4-ступ. Модель: V4AW2 Тип: автоматическая, гидромеханическая Число ступеней: 4 Передаточные отношения: 1 передача: 2,826 2 передача: 1,493 3 передача: 1,000 4 передача: 0,688 (с дизельным двигателем) 0,730 (с бензиновым двигателем) Задняя передача: 2,703 Механизм управления: гидравлический Переключение: напольный рычаг автоматическая, гидромеханическая 4-ступ. Модель: КМ148-66-1 Тип: автоматическая, гидромеханическая Число ступеней: 4 Передаточные отношения: 1 передача: 2,82 2 передача: 1,49 3 передача: 1,000 4 передача: 0,68 Задняя передача: 2,7 Механизм управления: гидравлический Переключение: напольный рычаг. Пятидверный Mitsubishi Pajero первого поколения В феврале 1983 года вышла модификация с длинной колесной базой и пятью дверями с возможностью выбора из двух различных двигателей: 2,0-литровый турбированный бензиновый 4G63T (под маркой «2.0 Turbo» или «2000 Турбо» на некоторых рынках), а также 2,3-литровый турбированный дизель 4D55T (под маркой «2,3 TD» или «2300 TD»).

Пятидверная модификация выпускалась со стандартной, полувысокой и высокой крышей. Девятиместная версия с высокой крышей обычно используется в операциях. Mitsubishi Pajero первого поколения, вид сзади В июне 1984 года Pajero были доработаны. Дизельные двигатели с турбонаддувом стали ещё мощнее, модели с длинной колесной базой получили дисковые тормоза всех колес в качестве стандартного оборудования. В 1985 году на команда Mitsubishi заняла первое место в классе Марафон (почти серийные машины), после чего перешла в группу В (прототипы).

В начале 1987 года была представлена новая флагманская модель Pajero: с двухцветной окраской, пятнадцатидюймовыми литыми дисками, передними сиденьями с обогревателями. Также в 1987 году версия Pajero / Montero стала продаваться в США как «Dodge Raider».

Начиная с 1986 года начал устанавливаться новый дизельный двигатель (4D56T — 2.5 л) с турбиной, с 1988 - с интеркулером. С 1990 года ставится новый бензиновый двигатель (6G72 — 3.0 л) — V-образная шестерка, в настоящее время этот двигатель с небольшими изменениями ставится на Pajero для японского рынка и арабских стран. Так же в разные годы на Pajero первого поколения устанавливались бензиновые двигатели, карбюраторные — 2 л и — 2.6 л, и впрысковый 4G64 — 2.4 л. Кроме 5-ти и 3-х дверных версий была 3-х дверная версия с мягкой задней частью крыши — кузов canvas top. В 1990 году был запущен в серию длиннобазный «Mitsubishi Pajero Elite», отличавшийся от базового варианта облицовкой панели приборов и дверей из орехового дерева, люком в крыше, окраской в голубой или серый цвет.

В 1990 году Mitsubishi заняла первое место в группе Т3 на, а в 1991 году 2-е место в общем зачете на ралли Париж — Дакар. В начале 1991 года в небольшом количестве вышли три особые модификации:. «Mitsubishi Pajero Togo» — короткобазный «canvas top» (с мягким верхом) с кожаным салоном со вставками из дерева ценных пород, литыми дисками и расширенными арками колёс. «Mitsubishi Pajero Exe» — длиннобазный, с системой централизованной блокировки замков и салоном голубого цвета. «Mitsubishi Pajero Osaka» — с системой централизованной блокировки замков и кожаным салоном со вставками из дерева ценных пород. Компании в 1991 году была продана лицензия на производство Pajero, он производился как с 1991 по 2003 год. Механическая 5-ступ.

Модель: V5MT1 Тип: механическая Число ступеней: 5 Передаточные отношения: 1 передача: 3,918 2 передача: 2,261 3 передача: 1,395 4 передача: 1 5 передача: 0,829 Задняя передача: 3,925 Переключение: напольный рычаг механическая 5-ступ. Модель: V5M21 Тип: механическая Число ступеней: 5 Передаточные отношения: 1 передача: 3,967 2 передача: 2,136 3 передача: 1,36 4 передача: 1 5 передача: 0,856 Задняя передача: 3,578 Переключение: напольный рычаг механическая 5-ступ. Модель: V5M31 Тип: механическая Число ступеней: 5 Передаточные отношения: 1 передача: 3,952 2 передача: 2,238 3 передача: 1,398 4 передача: 1 5 передача: 0,761 (для 2800D) или 0,819 (для 3500) Переключение: напольный рычаг автоматическая, гидромеханическая 4-ступ. Производитель: Модель: V4AW2 Тип: автоматическая, гидромеханическая Число ступеней: 4 Передаточные отношения: 1 передача: 2,826 2 передача: 1,493 3 передача: 1,000 4 передача: 0,688 (с дизельным двигателем) 0,730 (с бензиновым двигателем) Задняя передача: 2,703 Механизм управления: гидравлический Переключение: напольный рычаг автоматическая, гидромеханическая 4-ступ. Производитель: Mitsubishi Модель: V4A51 Тип: автоматическая, гидромеханическая Число ступеней: 4 Передаточные отношения: 1 передача: 2,884 2 передача: 1,495 3 передача: 1,000 4 передача: 0,731 Задняя передача: 2,720 Механизм управления: электронный Переключение: напольный рычаг автоматическая, гидромеханическая 5-ступ. Производитель: Mitsubishi Модель: V5A51 Тип: автоматическая, гидромеханическая Число ступеней: 5 Передаточные отношения: 1 передача: 3,789 2 передача: 2,057 3 передача: 1,421 4 передача: 1,000 5 передача: 0,731 Задняя передача: 3,865 Механизм управления: электронный Переключение: напольный рычаг автоматическая, гидромеханическая 4-ступ.

Производитель: Модель: V4AW3 Тип: автоматическая, гидромеханическая Число ступеней: 4 Передаточные отношения: 1 передача: 2,804 2 передача: 1,531 3 передача: 1,000 4 передача: 0,705 (с дизельным двигателем) 0,754 (с бензиновым двигателем) Задняя передача: 2,393 Механизм управления: электронный Переключение: напольный рычаг. Mitsubishi Pajero с кузовом Canvas Top В 1991 году начался выпуск второго поколения Pajero, на нём впервые появилась трансмиссия Super Select 4WD, которая позволяет передвигаться на полном приводе по сухим покрытиям за счет наличия межосевого. Устанавливалось два двигателя — бензиновый (6G72 — 3.0 л) и дизельный (4D56 — 2.5 л). В пятидверной версии появился третий ряд сидений, а кузов с мягкой крышей обзавелся электроприводом. На Pajero второго поколения существовала комплектации с регулируемыми амортизаторами из салона а/м, механической лебёдкой за передним бампером, а также с гидросистемой изменения.

Наряду с комфортабельными Pajero, выпускался и коммерческий вариант — с двигателями от первого поколения (бензиновый 4G54 и дизельный 4D56), трансмиссией Part-Time (отключаемый передний мост без межосевого дифференциала), рессорной подвеской задних колёс и менее комфортабельным салоном. В 1993 году появились новые двигатели: бензиновый (6G74 — 3.5 л) с двумя верхними распределительными валами и дизельный (4M40 — 2.8 л) с интеркулером и цепным приводом ГРМ. В том же году произошла модернизация бензинового двигателя 6G72, он получил по 4 клапана на цилиндр.

Задняя подвеска пружинная на двух продольных рычагах с тягой Панара и торсионная спереди на двойных поперечных рычагах. Трансмиссия Super-Select 4WD позволяет выбирать между задним и полным приводом, включать понижающий ряд передач и блокировку центрального дифференциала. Большинство машин (для европейского рынка) комплектовались задней оси, управляемой из салона (на части машин устанавливался дифференциал повышенного трения (LSD), существовал также гибридный вариант — принудительно блокируемый дифференциал сблокированный с LSD), некоторые машины дополнительно комплектовались. В 1996 году стала устанавливаться система централизованного управления замками дверей, раздельное сиденье второго ряда (на длиннобазных моделях) и, как дополнительные опции, иммобилайзер и сдвижной люк в крыше с электроприводом на короткобазных моделях. После рестайлинга. Рестайлинговый Mitsubishi Pajero II 1997 модельного года 1997 год — произведен рестайлинг второго поколения, изменился внешний дизайн, интерьер.

Двигатель V6 3.5L также подвергся изменениям (на смену 6G74 DOHC MPI пришёл 6G74 DOHC GDI), Появилась обновлённая трансмиссия INVECS-II с новой автоматической коробкой передач (пятиступенчатая для двигателя 3.5L и четырёхступенчатая для дизельного 2.8L). Также в 1997 году в производство вышла омологированная для ралли-рейдов и в то же время «гражданская» версия Pajero — Pajero Evolution с двигателем 6G74 объёмом 3.5 л с системой (изменяемые фазы газораспределения), мощность — 288 л.с. Существовал вариант с автоматической коробкой переключения передач с возможностью ручного переключения передач INVECS II. Новая трансмиссия, названная создателями Super-Select 4WD-II. На задней оси установлен дифференциал повышенного трения LSD (с октября 1997 года — гибридный LSD с вискомуфтой VCU). В 1998 году противотуманные фары в бампер стали устанавливаться и на базовые комплектации, конструкция двигателя 6G74 была упрощена: вместо головки цилиндров с двумя распредвалами (в каждой, схема DOHC) были установлены новые одновальные головки (схема SOHC). Производство Pajero II В Японии было закончено в 1999 году, уже по традиции по окончании производства лицензия была продана китайской компании , которая производит эту модель до сих пор под брендом.

Кроме того, на филиппинском филиале MMC по технологии CKD из японских комплектующих продолжали собирать Pajero II для местного рынка и некоторых стран. С 2002 года растущий спрос в Европе на эту модель, более доступную по сравнению с Pajero третьего поколения, побудил руководство Mitsubishi Motors возобновить выпуск в Японии Pajero II для продаж в страны под названием Pajero Classic. Это версия образца 1997 модельного года с короткобазным 3-дверным или длиннобазным 5-дверным кузовом, оснащенная вихрекамерным дизелем 4D56 с турбонаддувом, развивающим 116 л.с. И 240 Нм и агрегатированным с 5-ступенчатой механической полноприводной трансмиссией Easy Select (PartTime) и задним дифференциалом Torsen с двумя степенями блокировки. Pajero Classic продаётся только в одной комплектации, включающей центральный замок, систему климат-контроля, иммобилайзер, обогрев зеркал и ветрового стекла, электронные системы ABS и EBD в приводе тормозов. В перечень заказного оборудования входят люк с электроприводом, дополнительный блок приборов в верхней части панели (манометр давления масла, креномер и компас со встроенным датчиком температуры воздуха за бортом), отделку салона натуральной кожей. В настоящее время на заводах в Индии параллельно с Pajero четвёртого поколения производится Pajero SFX — версия образца 1997 модельного года с длиннобазным 5-дверным кузовом, дизельным 2,8-литровым двигателем с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, 5-ступенчатой механической полноприводной трансмиссией с раздаточной коробкой Super Select.

Короткобазный Mitsubishi Pajero третьего поколения Третье поколение, вышедшее в 1999 году, отличал дизайн для внедорожников тех времен, в прошлое канули задний мост и торсионная подвеска. Рама стала интегрированной в кузов что позволило увеличить клиренс на 30 мм и на 50 мм опустить центр тяжести. Машина стала более легкой в управлении так же за счёт независимой пружинной подвески всех четырёх колес и реечного рулевого механизма. Трансмиссия Super Select II получила межосевой дифференциал с электронным управлением, позволяющий автоматически перераспределять крутящий момент между передними и задними колесами в диапазоне от 33:67% до 50:50%, рычаг на туннели не более чем стилилизованная кнопка, так как все переключения происходят электронно. Самый спорный момент у третьего поколения был бензиновый (6G74 GDI — 3.5 л, 203 л.с.) двигатель с системой непосредственного впрыска GDI и заслонками во впускном коллекторе, меняющих его геометрию при различных оборотах при работе двигателя для экономии топлива и соответствия экологическим стандартам Японии. При этом в США поставлялась менее экономичная, но неприхотливая к топливу, версия двигателя (6G74 MPI — 3.5 л, 198—202 л.с.) без заслонок и системы GDI, а также с двигателем 6G75 — 3.8 л без сложных систем впрыска.

Дизельный (4M41 — 3.2 л) двигатель с системой прямого впрыска DI-D. Устанавливалась адаптивная пятиступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью ручного переключения — INVECS II. Автомобиль для японского рынка комплектовался ксеноновыми фарами, камерой заднего хода и навигационной системой. Кузова на выбор 5-ти и 3-х дверные, версии с мягкой крышей не было. 3-й ряд сидений убирался в нишу в полу. Рестайлинг, проведенный в 2003 году изменил обвес и передний и задний бамперы,добавил систему стабилизации MASC.

Длина 4900 мм или 4385 мм Ширина 1875 мм Высота 1880-1900 мм 2780 мм или 2545 мм При появлении 4-го поколения многие специалисты спорили — это новая модель или глубокий рестайлинг 3-го поколения. Внешне машины достаточно похожи друг на друга, салоны, не считая передней панели, полностью идентичны. Передняя и задняя часть отличаются сильно, а вот средняя часть кузова осталась прежней. Внешний дизайн стал более похож на второе поколение. Появился новый бензиновый (6G75 — 3.8 л) двигатель с системой изменения фаз газораспределения —, дизель ставится тот же, что и на предыдущей модели, — 4M41 — 3.2л.

В ходовой части большинство изменений касалось размеров деталей, а рычаги стали алюминиевые. Трансмиссия Advanced Super Select II 4WD, АКПП INVECS II Sport Mode, настраивающаяся под стиль езды водителя. Пятое поколение Предвестником машины пятого поколения стал концепт-кар Mitsubishi GC-PHEV, который представили публике на в ноябре 2013 года. Внедорожник брутального дизайна оснащен силовой установкой (бензиновый мотор 3.0 V6 и электродвигатель) и системой полного привода. Спортивные достижения Ралли Дакар В ежегодном трансконтинентальном ралли-марафоне, который проводится с 1978 года, Mitsubishi 12 раз выигрывала Кубок конструкторов (первое место, на втором — Citroën, Peugeot и Volkswagen — по 4 победы каждая).